青函トンネル ゆがみとは?

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青函トンネル先進導坑にゆがみ コンクリ剥落も JR北海道など対策へ(1/3 ...
2017年2月8日 - JR北海道 | 工事 | 施設 | 青函トンネルの先進導坑で路盤が隆起したり、トンネル内の幅 が縮小するなどのゆがみが発生していることがわかりました。(1/3)
青函トンネル、一部にゆがみ 排水・換気用「先進導坑」 :日本経済新聞
2017年2月9日 - JR北海道は9日までに、青函トンネルの排水や換気に使用している「先進導坑」に ゆがみが生じていると明らかにした。最大約5センチで、地中の圧力が原因とみられる。 北海道新幹線や貨物列車が走行する「本坑」に.
青函トンネル先進導坑の一部にゆがみ 高圧が原因、JRなど対策へ ...
2017年2月8日 - 【福島】津軽海峡の海底下を通る 青函トンネル のうち、排水や換気の役割を担う「先進 導坑」内部で、幅が縮んだり底部が隆起するなどのゆがみが発生していることが7日、 関係者への取材で分かった。青函トンネルは海底よりさらに深い場所に ...
青函トンネルに「ゆがみ」…列車運行に支障なし | レスポンス(Response.jp)
2017年2月9日 - JR北海道と鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)は2月8日、北海道 新幹線・海峡線の青函トンネルの一部にゆがみが生じたと発表した。列車の運行に影響 はないとみられる。

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青函トンネル先進導坑にゆがみ コンクリ剥落も JR北海道 ... - エキサイト
2017年2月8日 - 青函トンネルの先進導坑で路盤が隆起したり、トンネル内の幅が縮小するなどのゆがみ が発生していることがわかりました。50年前に掘削を開始した先進導坑JR北海道は 2017年2月8日(水)、青函トンネルの先進...(1/2)
  • ※機械的に抽出しているため、必ずしも青函トンネル ゆがみに関連のある画像ばかりではありません。
青函トンネル ゆがみの画像や写真をYahoo!画像検索で見る

青函トンネル(せいかんトンネル)、又は青函隧道(せいかんずいどう)出入口の扁額。
は、本州の青森県東津軽郡今別町浜名と北海道(渡島総合振興局)上磯郡知内町湯の里を結ぶ北海道旅客鉄道(JR北海道)の鉄道トンネルである。
津軽海峡の海底下約100mの地中を穿って設けられたトンネルで、全長53.85 kmは交通機関用のトンネルとしては日本一および東洋一である。
全長は約53.9kmであることからゾーン539の愛称があった。
交通機関用トンネルとしては世界2位の長さであり、海底トンネルおよび狭軌のトンネルとしては世界一の長さと深さを持つ交通機関用トンネルである。
海底部の総距離では英仏海峡トンネルが世界一の長さを持つ。
1988年3月13日に開通してから2016年6月1日にスイスのゴッタルドベーストンネルが開通するまでは、世界一の長さを持つ交通機関用トンネルでもあった。
青函トンネルの木古内駅方には、非常に短いシェルターで覆われたコモナイ川橋梁、さらに長さ約1.2kmの第1湯の里トンネルが続き青函トンネルに一体化しており、これらを含めたトンネル状構造物の総延長は約55kmになる。
なお、トンネルの最深地点には青色と緑色の蛍光灯による目印があったが、北海道新幹線の開業前に撤去された。
青函トンネルを含む区間は当初在来線の「海峡線」として開業したが、当初より新幹線規格で建設されており、2016年3月26日から三線軌条を北海道新幹線が走行している。
また、青函トンネルは通信の大動脈でもある。
青函トンネルの中には開通当時の日本テレコム(のちソフトバンクテレコム、ソフトバンクモバイルを経て、現在のソフトバンク)と、KDDIが光ファイバーケーブルを敷設しており、北海道と本州を結ぶ電信・電話の重要な管路となっている。
日本鉄道建設公団により建設工事が行われ、公団を引き継いだ独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構がトンネルを所有している。
トンネルを走行する列車を運行しているJR北海道は、機構に対してトンネルの使用料を払っている。
その額は租税および管理費程度とされており、年額4億円である。
また、トンネル内の鉄道敷設部分についてはJR北海道所有として整備されており、この部分の維持管理費は年間約8億円となっている。
1999年度から改修事業が行われており、事業費のうち3分の2を国の補助金でまかない、3分の1をJR北海道が負担している。
海底にあるため施設の老朽化が早く、線区を管轄するJR北海道にとって、青函トンネルの保守管理は大きな問題になっている。
また、開業当初は、乗車券のみで乗れた青函連絡船の代替という意味もあり、主たる輸送が快速「海峡」にて行われ、特急「はつかり」は一部速達性を要する時間帯のみであったが、2002年12月1日の東北新幹線八戸開業に伴い列車体系が大幅に変更され、特急・急行列車のみとなった。
2016年3月26日の北海道新幹線開業以降は、定期旅客列車は北海道新幹線のみとなっている。
ちなみに、青函トンネルの中央部は、公海下の建造物ということで、開業前にその帰属および固定資産税の課税の可否が問題となったが、トンネル内には領土と同様に日本の主権が及ぶものと判断された。
それに伴い各自治体へ編入され、固定資産税もそれに応じて課税されることとなった1988年(昭和63年)3月13日に事務次官会議において自治体境界を定め、公海下部分のうち、約4.7kmを青森県東津軽郡三厩村(現:同郡外ヶ浜町)、約5kmを北海道松前郡福島町に編入することとなり、同月16日の政府閣議で決定し、同月24日に告示された。

全工程においての殉職者は34名。
竜飛崎に殉職者の碑が建っている。

引用:Wikipedia:データベース

青函トンネル ゆがみに関する動画

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